近日，松下株式会社旗下公司松下蓄电池（沈阳）工厂发布了一份公告，宣布将会在2023年5月31日前全面停止生产，进入解散清算程序并不再开展任何经营活动。

这也意味着松下正式退出了中国市场。

松下退出国内市场的原因是多方面的，更多的可能是技术方面以及市场的竞争结果。

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受益全球新能源汽车市场的高速增长，全球动力电池也进入爆发期。

Marklines预测，全球动力电池行业将持续高速增长，2025年全球装机量可达 850GWh、对应市场空间可达6000亿元。

根据美国《国家锂电蓝图2021-2030》披露的数据，2020年全球锂电池产能中，日本位居亚洲第三，产能为30GWh。

但随着市场发展，以宁德时代为首，国内一批优质的电池企业快速崛起，松下在全球的动力电池市场份额和竞争地位正遭遇严峻挑战，全球市占率呈下降趋势。

韩国电池市场研究机构SNE Research 发布的数据显示，2022年松下以7.3%的市占率位列第四，较2021年12.2%的市占率下降近5个百分点。

除外部竞争因素外，自身战略的失当、丰田的抛弃都与松下的衰落息息相关。

2006年，丰田开始研发插电式混合动力汽车，时任丰田总裁的渡边捷昭宣布PHV车型将搭载锂离子电池。而作为当时丰田最重要的供应商，松下却一直专注于消费类“18650”圆柱形锂离子电池，在动力电池方面起步较晚。

随后，特斯拉在50亿美元筹建Gigfactory的，松下参与了在内华州的第一家Gigfactory的投资，投资16亿美元。

这一投资超过了松下原有的预期，加之当地政策影响，松下在北美陷入了被动。

当下，松下正在紧追市场。

2022年6月，日本松下控股旗下的电池业务子公司公布方针，到2028年度将把车载电池的生产能力最多提高到目前的4倍。

去年9月，有消息指出，丰田汽车计划改造日本下山发动机厂和明知动力总成厂以用于生产动力电池。

今年4月，据报道，知情人士称，Stellantis、宝马正与松下洽谈在北美建造电动汽车电池厂。

此外，松下还预计今年4月开始试生产4680电动汽车电池，之后该公司还打算在松下大阪总部附近的和歌山县进行进一步试产。