近日，韩国总统尹锡悦在接受媒体采访的时候，公然在台海问题上发起了挑衅，尹锡悦公开发出威胁，宣称反对通过武力单方面改变台海现状，并且宣称台海不是两岸问题，而是与韩国和半岛一样，因此也超过了区域，因此是全球性的问题，韩国总统尹锡悦是在西方G7外长峰会期间公开表态，其立场已经和美国保持了一致，之前美国国务卿布林肯就公开表示，台海不是中国内政，如今韩国总统尹锡悦已经跟风。

如果说2017年的“萨德事件”是韩系车不招待见的开始。

这一次大嘴总统的不负责言论彻底把韩系车推到悬崖边上。

(资料图片仅供参考)

其实，韩系品牌在国内就只有北京现代和悦达起亚两家合资车企，

北京现代从巅峰114万跌破30万 还在下降中

北京现代身为韩国车企，成立于2002年，曾经凭借着经济耐用等特点走进无数中国家庭，2013年，北京现代实现年销百万销量成绩2016年，新车销售突破114万辆。谁能想到，前一秒还如日中天的北京现代，到了2017年，销量急转直下。2017年销售81.6万辆、2018年销售79万辆、2019年销售71.6万辆，而到了2021年，更是低至38.3万辆，与年初定下的56万辆的年销量目标相差甚远，2022年，北京现代销量已跌破30万辆，这也是其连续第六年下滑了。

2023年第一季度，现代汽车在中国市场还是延续了疲软的态势。在此之前，现代汽车在中国市场定下了30.6万辆的年销量目标，年增幅达20.5%，但财报显示，一季度现代汽车中国市场零售销量同比下降了7.9％。

众所周知，从2017年开始，北京现代的销量开始节节下滑。根据近两年的数据，现代汽车2021年和2022年在中国市场的销量分别为35.2万辆和25.4万辆，与2016年180万辆的销量顶峰已经相去甚远。

销量下滑也加剧了北京现代的亏损。据了解，2020年和2021年，北京现代分别亏损了62.8亿元和50亿元，两年累积亏损超110亿元。

悦达起亚从巅峰60万跌破10万台

从神坛掉落，起亚中国只用了六年。

从曾经的合资霸主之一到如今的年销量不足10万辆，其中的辛酸岂是一句“曾经的高光”可以诠释。

2016年，起亚在华销量触达巅峰，全年销售量达到65万辆，然而2017年开始，彼时的东风悦达起亚就迅速进入了下滑通道，当年全年销量骤降至35.95万辆，同比几近腰斩。接下来的2018年~2021年，其销量分别为37.0万辆，28.98万辆，24.93万辆和16.34万辆，每年都在逐步减少，到了2022年，销量已不足10万辆，尚不及造车新势力第一梯队的销量数据。

资料显示，2022年悦达起亚销量最好的车型为智跑(图片|配置|询价)，全年累计销量16512辆，不足主流合资车型的一月销量。

销量的不尽人意或许足以让悦达起亚“焦头烂额”，但往往不幸的事情都是一起发生的。

根据2022年末韩国起亚公司披露的三季度财报显示，截至三季度末，其在华合资公司江苏悦达起亚有限公司的负债总额已高达2.28万亿韩元，超过了2.12万亿韩元的资产总额。按此计算，悦达起亚资产负债率超过了107%。

造成这个局面也恰好是因为其连年下滑的销量，悦达起亚仿佛陷入了恶性循环。也正因此，外界纷纷给出了“或将退出中国市场”“即将步入广汽菲克后尘”等标签。

悦达起亚销量

从时间节点上来看，从2017年起，北京现代和东风悦达起亚销量直线下降。一方面是自己在萨德事件上作妖，另一方面是技术老旧被国产汽车取代，尤其是新能源时代韩系车在国内被吊打。

前有萨德事件，后有大嘴总统妄论中国内政，韩系车在中国市场作死拦都拦不住。

不知道此时此刻现代汽车集会长郑义在访美过程中看见总统谄媚献唱做何感想？

在全球最大单一市场，韩系车真的打算把自己作没了。